[Workshop] 34PDSIT - vom Versager zum Vergaser

[Norbert*848b]

Hallo Mani,
der 34 PICT 4 Vergaser hat ja wohl das gleiche Regelventil gem. meinem Kenntnisstand.
(Hab das zudem auch am festgestelltem Gewinde festgemacht.)

Da gab es zwei Ausführungen, einmal auch so ein Dehnstoffelement und dann noch eins, was pneumatisch, also mit Unterdruck funktionoiert hat.
Ferner ist wohl auch die Hohlschraube bei einigen Vergasern zum Einsatz gekommen, bzw. bei Umrüstungen eingesetzt worden.
Siehe:
https://www.volkswagen-classic-parts.co ... .html#/274

Ich hab da noch einen wie o.a. Vergaser zu liegen und hab da einmal am Pneumatikventil gemessen:
Schraubenlänge 21 mm Länge, Dichtung 1 mm

Hoffe, dass die Info weiterhilft.
Kannst Du bei Deinem Dehnstoffelement da nichts an Abmessungen nachvollziehen?

[Bus-Hoehle]

Das Dehnstoffventil kann man ganz einfach deaktivieren.
Einfach die Verstemmung an der Innenseite Abteilen, bis die Lochscheibe von der Feder rausgedrückt wird. Feder entnehmen und den dahinter liegenden Stoffen durch Klopfen entfernen. Alles sauber machen und fertig.

[Mani]

Super, danke für den Tip. Manchmal ist die Lösung zu einfach...
Wollte ja eigentlich die Schrauben auf verdacht kaufen, bin jetzt aber doch zum kontrollieren gekommen...und siehe da, alle ventile die ich besitze öffnen nicht.
Den Stopfen habe ich raus bekommen, was ist mit dem Stift? Kann man den drin lassen?

[Hennemann]

Moin in die Runde,

ich möchte demnächst ein arg angeranztes 32/34 PDSIT Vergaserpärchen (VW 373-1 und 374-1) aufarbeiten, weil es das wohl einzig passende Exemplar zu meinem CA 1700 Motor mit Ölbadluftfilter zu sein scheint - was ich dank Anreas' Vergaserliste ermitteln konnte . War schwer zu finden, und jetzt hoffe ich, es lässt sich gut aufarbeiten. Jetzt aber eine Frage, die ich in keinem Ersatzteilkatalog oder irgendeiner Abbildung finden konnte: Der linke Vergaser hat einen Flansch, der mich vor Rätsel stellt. Daher frage ich euch: Wer kennt das und weiß gar wozu - und vielleicht noch, wie es angebracht wird, bzw. was hier noch fehlt. Wäre euch sehr dankbar für jeden Hinweis.

Viele Grüße in die Runde von

Henning

[Hennemann]

Moin zusammen,

wobei : "zusammen" trifft es derzeit wohl nicht ganz, das Forum ist gerade vermutlich auf Reisen. Also Grüße in alle Richtungen und gute Fahrt auf allen Wegen! Dennoch: Weiß niemand etwas zu meiner Frage zu sagen oder wenigstens zu ahnen? Was ist/wozu dient der rätselhafte Flansch?

Das fragt sich und euch weiterhin

Henning

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hi Henning,

ich würde auf Abgasrückführung tippen. Das hatte die Kalifornien Modelle wohl schon.
Aber schau mal hier:
http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... tm#t201410
Eventuell findest du genauere Hinweise.
Oder das hier?: http://www.michaelknappmann.de/bulli/mi ... K_49.html
Viele Grüße
Thomas

[Hennemann]

Moin Thomas,

und vielen Dank für deine Ideen und Links! In den technischen Merkblättern ist dieser Flansch zumindest schonmal abgebildet, und damit ist klar, dass mein Vergaserpärchen wohl zur allerersten Serie der Typ 4 Umluftvergaser im T2 gehört. Soweit ich erkennen kann, ist der Flansch aber wohl doch ohne Funktion, denn es finden sich keine Bohrungen, die zur Schwimmerkammer oder dem Vergaserinneren führen. In den späteren Versionen der 32/34 PDSIT Vergaser für den T2 wurde der Flansch einfach weggelassen. Ich habe zum optischen Vergleich mal einen Vergaser 383-1 vom CB Motor in US-Ausführung neben den 373-1gelegt, da kann man die Unterschiede am Gehäuse schön vergleichen. Auch Ruddies kannten den Flansch und seine Funktion nicht. Aussehen tut er ja eigentlich wie der Membranflansch der Beschleunigerpumpe, er hat auch das Sackloch in der Mitte und die vier entsprechenden Bohrungen für ein Oberteil. Aber in den technischen Merkblättern sieht man da nichts, was aufgeschraubt wäre.

Dank dir bin ich aber schon ein Stück weitergekommen.

Einen schönen Abend an dich und alle - daheim und unterwegs

Henning

[Hennemann]

Guten Morgen allerseits, ich habe endlich einmal die Zeit gefunden mein Vergaserpärchen und die Umluft Anlage zu montieren. Jetzt habe ich aber doch noch eine kleine Frage: Es handelt sich ja um das Vergaserpärchen mit der Kennung VW 373 und VW 374 also exakt das Pärchen, das für meinen CA Motor mit Ölbad-Luftfilter vorgesehen ist. Da habe ich mich ganz genau an den guten Rat von Bus Höhle gehalten, nochmals Dank für die Supervergaserliste, die du seinerzeit rausgegeben hast! Wenn ich die Vergaserpärchen nun aber von unten betrachte, sehe ich am Vergaser am Drossklappenteil noch einige Bohrungen im Flansch, die durch eine Standard-Flanschdichtung verdeckt würden. Die anderen im Richtsatz vorhandenen Dichtungen haben diverse Ausstanzungen, aber die scheinen auch nicht wirklich zu den Bohrungen zu passen. Jetzt meine Frage: Kann/ sollte ich eine dieser Dichtungs-Varianten verwenden, oder müssen alle Bohrungen offen bleiben, was ich annehme, und gibt es eine konfektionierte Dichtung, die zu meinem Vergaserpärchen passt? Ansonsten müsste ich selbst ein wenig stanzen. Freue mich über jede Idee von euch und wünsche euch einen schönen und endlich mal wieder nassen Montag.

Henning

IMG_0575.jpeg

IMG_0574.jpeg

image.jpg

[Hennemann]

Ein Update der peinlicheren Sorte: Alle Fragen bezüglich der Dichtungen werden in diesem Thread beantwortet, sorry. Vermutlich kann mir aber niemand mehr sagen, warum ein Vorbesitzer die CO Schraube im Drosselklappenteil mit Uhu-Endfest oder einem anderen Ewigkeits-Kleber für immer fixiert hat. Da geht rein garnichts mehr rein oder raus. Sei‘s drum! Wer also ein Drosselklappenteil für den linken Vergaser (VW373-1) rumliegen hat, könnte mich glücklich machen. Grüße in die Runde von

Henning

[schrauberger]

Hallo Henning,

die Ewigkeit endet bei 200Grad C, dann wird der UHU wieder weich und kann demontiert werden.

Ralph