Gestern in Rekordzeit (2 Std.) alle 8 Stößelschutzrohre ausgetauscht sowie vorne die Bremsscheiben und Beläge erneuert
Bei den Stößelschutzrohren ist mir aufgefallen das die Dichtringe werkseitig falsch montiert sind, siehe Bild. Im Bild unten ist zu sehen das der Dichtring links am Rand sitzt, im Bild oben sitzt der Ring an der richtigen Stelle. Ob die Teile auch wirklich im Gebrauch dicht sind....
Hat einer Langzeiterfahrungen mit diesen Telskop-Stößelschutzrohren ?
Uli
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...und konnte es dann nicht lassen schon mal ein paar Sachen am Motor anzubauen.
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Um 23:30 Uhr war ich dann mit meinem erreichten Zwischenergebnis zufrieden und bin nach Hause gefahren. Plötzlich ist dann ein Gewitter aufgezogen "WO WARST DU SOOOO LANGE???????? WOLLTEST DOCH NUUUUR GAAAAANZ KURZ was machen..."
Blöd, blöd, aber irgendwie hat mir das die gute Stimmung trotzdem nicht versaut.
So, als nöchstes muss ich noch den Gaszug für´s Drehgestänge verlegen und mir ein Hitzeschutzblech hinten unten besorgen. Werd gleich mal bei Ralf anrufen ob er eins da hat und am Sa in seinem Lager rumspringt. Brauch auch noch die Bleche für zwischen WT und Kurbelgehäuse sowie das Rohr auf der FS, das vom WT hoch kommt. Vielleicht hat er da auch noch was da...
Aber insgesamt gings wieder ein bisschen voran.
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im Aufbau: 2,3l Typ4 Motor, 78mm KW, 96mm K+Z, NW 296° (Schleicher Profil), Köpfe mit 41x34 Ventilen, 40er Weber Vergaser
Ihn raugeholt und aus dem Winterschlaf geweckt! Schlüssel zeigen, an! Öl kontrolliert, los ging's. Nächste Woche wird Spur und Sturz eingestellt, dann können die Treffen kommen!
Das Batteriekabel, die Kabel zwischen Lima und Regler sowie die Kabel zum nachgerüsteten Anlasser-Relais erneuert &
endlich flackert die Lima-Warnlampe nicht mehr
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