Widerstand von Kerzen, Kabeln etc.

[Norbert*848b]

Hallo Rainer;

Habe ich das richtig verstanden? Langgewinde gab es erst nach den AS Motoren?

Ja, schau einmal in den Betriebsanleitungen nach, da gibt es für den 50 PS-Motor stets nur Hinweise auf Kurzgewindezündkerzen.
https://www.vw-t2-bulli.de/data/books/m ... manual.pdf
Quelle: https://www.vw-t2-bulli.de/de-books-manuals.html

Das würde dann ja bedeuten, dass der Motor schonmal überarbeitet wurde.

... so scheint es zu sein
Bei irgendeinem Fahrzeug was mir einmal untergekommen ist, hatte man sogar auf dem Gebläsekasten einen Aufkleber mit dem Hinweis "Langgewindezündkerzen" spendiert gehabt.

Edit 16:22h, Händlerbeispiel für den Aufkleber:
https://www.wagenteile.de/shop_de/01010 ... leber.html

[roxyrox]

Edit 16:22h, Händlerbeispiel für den Aufkleber:

Der kommt dann auf jeden Fall drauf!

[suomi_bus*818]

Hi zusammen. Ich hab ne kleine Frage. (Ist vom Lufti T3 )

Es ist eine Zündverteilerkappe mit Anschlüssen wie bei der Zündkerze verbaut. Also beide Enden der Kabel passen auf Zündkerzen. Bei der Zündspule geht das natürlich nicht. Da ist dann eine Zündkralle verbaut. Glaube so heißt das. Die adaptiert von Art "Zündkerze" auf Art "Zündspule". Aber wie gehört die drauf? Jemand eine Idee? Hab schon ohne Ende gegoogelt.
Danke
Erik

[Norbert*848b]

Moin Erik,

Es ist eine Zündverteilerkappe mit Anschlüssen wie bei der Zündkerze verbaut.

Also Sägezahn (M4).

Bei der Zündspule geht das natürlich nicht. Da ist dann eine Zündkralle verbaut. Glaube so heißt das.

Sollte dann wohl eine DIN-Hülse sein.

Die adaptiert von Art "Zündkerze" auf Art "Zündspule". Aber wie gehört die drauf?

Hmm, so dass eben die Steckverbindungen richtig zugeordnet werden, oder wie meinst Du das?

In der Anlage mal eine Übersicht, was es da so an Steckverbindungen gibt:

[suomi_bus*818]

Danke Norbert. Ich habe gehofft, dass du antwortest.
Also das Zündkabel zur Zündspule hat auf beiden Seiten den Sägezahn. Der Sägezahn passt ja aber nicht in die Zündspule. Da würde ja dann eine DIN Hülse rein passen. Roter Pfeil ist Sägezahn (man sieht noch diesen Draht der bei einer Zündkerze einrastet). Aber die Kralle oder DIN Hülse (gelb) ist da drüber "gewürgt" um in die Zündspule zu passen. Wie soll das denn original aussehen? Oder ist da was gepfuscht?

[Norbert*848b]

Hallo Erik,

Also das Zündkabel zur Zündspule hat auf beiden Seiten den Sägezahn. Der Sägezahn passt ja aber nicht in die Zündspule. Da würde ja dann eine DIN Hülse rein passen.

Da hat m.E. nach wohl jemand nicht die richtige Zündspule zur Reparatur parat gehabt.
Händlerbeispiel für "Sägezahn" Anschluss: https://busschmiede.de/T3-Zuendspule-fu ... IGINAL-NGK

Wie soll das denn original aussehen? Oder ist da was gepfuscht?

M.E. nach gut "improvisiert" oder auch gepfuscht. Zündspule und Verteilerkappe sollten wohl bei Fahrzeugauslieferung immer "reinrassig" Sägezahn gehabt haben.

Ich lese ja auch gern im Nachbarforum (Bulliforum) mit, da gibt es auch des öfteren hinreichend "Irritationen" bezüglich der Zündkabelstecker.

BTW: Nachdem sich ein Marder an meinem Alltagsfahrzeug an den Zündkabeln "verlustiert" hatte, habe ich vorübergehend per Improvisation DIN-Stecker auf "Sägezahn" gebogen gehabt. Hat gut funktioniert bis regulärer Ersatz eingetrudelt war.

Anders herum, also "Sägezahn" auf DIN biegen funktioniert wohl nicht so einfach, da muss man wohl wie in Deinem Beispiel beschrieben,
einen DIN-Stecker drüberstülpen.

[suomi_bus*818]

Also der 70 PS lufti hat noch die Spule mit DIN Buchse. Also sind Verteilerkappe und Zündkabel wohl falsch.
Aber Norbert. Ich danke dir
Erik

[Thomas R.]

Hallo,

meine Frage passt in diesen Thread ganz gut rein.

Ich habe ein paar Probleme mit meinem Motor. Z.Bsp. unregelmäßiger Leerlauf und Motor stirbt ab, wenn ich das Licht anmache. Es handelt sich um einen neuen Motor, und ich bin noch dabei, die Grundeinstellungen zu finden.
Ich habe noch nicht alles überprüft, bin aber bei der fast neuen Zündspule auf auffällige Meßwerte gestoßen:
- Primärwicklung (zw. 1 und 15): 2,9 bis 3,0 Ohm
- Sekundärwicklung (zw. 1 bzw. 15 und Hochvoltanschluss): 6,4 kOhm

Primär ist in Ordnung, aber Sekundär erscheint mir zu wenig. Die alte, vorher ausgemusterte Zündspule hatte Primär 2,7 Ohm, aber Sekundär immerhin 8,3 kOhm.

Meine Frage ist, ob sich die 6,4 kOhm überhaupt auf den Motorlauf auswirken?
Zweite Frage: sind die 2,7 Ohm Primär der alten Spule relevant?

Grüße
Thomas

[Norbert*848b]

Hallo Thomas,

Motor stirbt ab, wenn ich das Licht anmache.

Da hätte ich jetzt leider keine Erklärung parat.
Die Spannung an Klemme 15 der Zündspule bleibt aber bei 12 V.?

Ich habe noch nicht alles überprüft, bin aber bei der fast neuen Zündspule auf auffällige Meßwerte gestoßen...

Ich hab einmal recherchiert und ergänzt:
viewtopic.php?p=328995#p328995

Meine Frage ist, ob sich die 6,4 kOhm überhaupt auf den Motorlauf auswirken?

So lange die Spule intakt ist (und keine internen Hochspannungsüberschläge passieren), dürfte das m.E. nach keine Auswirkungen haben.
Einen Hochspannungstest hatte ich hier einmal beschrieben gehabt:
viewtopic.php?p=329607#p329607

PS: Neulich hatte ich einen interssanten Fehler mit unrundem Motorlauf gehabt.
Der neue Verteilerläufer hatte offensichtlich Probleme mit internen Hochspannungsüberschlägen gemacht.
Da war wohl das Isoliermaterial verunreinigt gewesen.
Der Entstörwiderstand von 5 kOhm war aber in Ordnung und ich konnte diesen Wert auch nachmessen.

[Thomas R.]

Hallo Norbert,

danke für deine Expertise.

Als Hintergrundinformation: der Motor ist neu und ist bisher nur 3 km so leidlich gelaufen. Nur 1-mal im Stand die 80 Grad Öltemperatur erreicht, wodurch ich die Zündung einigermaßen einstellen konnte. Nur CO und Leerlaufdrehzahl bekomme ich nicht richtig eingestellt.

Wegen dem Motorstop beim Licht einschalten habe ich Zündung durchgemessen und Masseverbindungen geprüft. Ich denke, dass da die Spannung schlecht war und der Zündfunke nicht mehr reicht. Nach deiner Einschätzung über die Zündspule scheint aber der Teil in Ordnung zu sein, denn alle anderen Bauteile haben die korrekten Meßwerte.

Wegen dem unregelmäßigen Motorlauf muss ich noch alle Unterdruckleitungen prüfen, ob ich die alle dicht zusammengesteckt habe, denn es war wegen dem Motortausch alles auseinander. Damit möchte ich aber diesen Threat nicht füllen und mache ggfs. ein eigenes Thema auf.

Danke und Gruß
Thomas